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1-8月自主品牌销量公布 吉利同期下滑约17%_汇龙娱乐官网


【汇龙娱乐官网】2019年合资品牌注视南北大众,自律品牌注视长城、吉利。 今年迄今为止,长城和吉利依然是自律品牌中最悲伤的。 吉利汽车8月仅集团就销售了10.12万辆,比上年8月减少了19%,比上个月迅速增加了11%。

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另一方面,1~8月,吉利汽车共计达到84万辆,比去年同期下降约17%,达到了年目标136万辆的62%。 2019年8月,长城汽车销量突破7万辆,共计销售7.02万辆,环比迅速增加16.31%,同比增长9.52%。

1~8月,长城汽车的总销量同比增长5.79%,突破62万辆。 合计完成了107万台年销售目标的58%。

从销量来看,这两家车企性格完全不同,但无论上升还是下跌,同行都处于尘土飞扬的状态。 在很多方面,长城和吉利的许多战略构想有令人难以置信的相同之处。 这种中国式思维中的抵抗和纪律,在中国汽车过去被困世界的30年里,可能更接近外资品牌。

两种典型的海外扩张方式吉利和长城汽车在很多方面很相似,但在中国品牌回归这一方面,两个车企有完全不同的想法。 李书福依然是梦想在世界各地采集革命圣火的实业家。

2005年吉利作为自律品牌第一次参加法兰克福车展时,李书福对记者说。 我去海外买了三分之二的吉利汽车。 当年吉利的计划是,2015年吉利的产量超过200万台,其中140万台在出口或海外生产。

吉利十几年前的目标和现在长城的海外市场战略很相似。 后来吉利找到中国特产只不过在那个时代买不到多少。 所以,从2009年吉利收购沃尔沃的瞬间开始,吉利在海外市场的战略就发生了根本的变化。 吉利汽车近年来也像租壳一样扩展到海外。

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2017年6月,吉利集团收购了宝腾汽车49.9%的股份和莲花51%的股份,仅次于股东。 宝腾汽车在马来西亚有两个生产基地,各自的生产能力为21.5万辆,超过15万辆。 宝腾汽车在东南亚、英国、澳大利亚、中东也有经销商,经销商遍及世界18个国家,超过419个国家。 这为进入这些吉利国家的市场铺平了道路。

贴满宝腾标志的吉利鲍勃不会迅速扩展到海外市场。 不仅如此,我还买了生产英国出租车的锰铜、美国飞行中的汽车Terrafugia等。

总体来说,吉利进入海外市场的方法,就像外资迅速的品牌多次进入过中国市场一样。 反观长城汽车,看起来更典型的中国人认为的品牌。 就是把中国的标志卖给海外。

长城汽车哈佛品牌明确提出5-2-1全球化战略,利用5年,一年销售200万台,成为世界专业SUV第一品牌。 长城皮卡迪利明确提出了1-2-3战略,目标是保持国内、出口销量第一位,同时在2020年年销售量突破20万辆,在2025年全球总销量汇龙娱乐平台突破300万辆。

另外长城汽车也大幅增加了海外市场的投资,总投资额为5亿美元,生产能力为15万辆长城俄罗斯图拉工厂,为俄罗斯市场获得哈佛F7和哈佛H9。 也就是说长城汽车构筑了农村包围城市的海外市场战略布局,从俄罗斯这样的东欧各国一步一步占领西欧的腹地,最后进入了南北欧美。 最后如果顺利的话,魏建军将实践李书福在2005年法兰克福车展上的梦想。 所以吉利第一次去法兰克福车展,现在不太热衷。

万里长城最后两次带WEY登上法兰克福车展的理由。 镜像版的企业战略也只是支持海外发展,但国内战略长城和吉利非常接近。

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吉利汽车创造了吉利、领克、几何学三个方向明确的品牌后,长城汽车的哈佛、WEY、欧拉三剑客也落地了。 正如PPT制定的品牌发展计划一样,长城和吉利最近赚得不多的自主品牌高端化探索和新能源汽车需要与主要利益品牌处于同一水平。 这也意味着著。

在车市逆境下,今年双方都面临着利润减少的问题,这两家车企自由选择了房子利润健市场。 这也是一般海外车企业选择的自由选择。 标准化、丰田等企业在面临利润下降时可以毫不犹豫地保持利润。

当然,百万销量并不是吉利和长城最后的自我配置,他们解释说自己定位于依然处于上升期的企业。 不仅是品牌的定位,销量的决定也有不妥协的刚毅。 2019年中期,吉利汽车宣布将提高2019年的销售目标,将原定的151万辆年销售目标提高10%,降至136万辆。 继吉利汽车之后,长城汽车发布了2019年销售目标调整公告,将预定的120万辆年销售目标提高到107万辆。

两个车企的反应速度真的与体量成反比,完全看不到百万级车企的散漫和繁杂。 据说贫困的孩子们很早就在家了,但是维持长城和吉利这些经销商和路线的软着陆方式,成熟期的东西看起来不是没有经历过任何挫折的好孩子。 总体来看,他们之间完全一样的是,他们有企业未来的目标、持续的执行方向和灵活的短期管制战略。

企业的踢法相似,长城和吉利的产品结构非常不同,长城还是以SUV王者为目标的品牌。 因此,长城球迷们对长城收购路虎的呼声也相当大。 万里长城显然在SUV细分市场上的精细布局显然是无敌的。 吉利是轿车和SUV双飞的布局,SUV专精不及长城,但可以把帝豪杀死在被合资品牌牢牢控制的轿车肚子里,实力也很优秀。

各有长短,长城汽车用自己的宽度打敌人的短。 吉利的是竭尽全力。 但是在新领域的探索中,两家车企最近又合作相撞了。 万里长城在某种程度上作为国内皮卡迪利领域的王者品牌,最近推出了乘用车化皮卡迪利的长城炮。

这也被称为新课程。 吉利汽车也来自该公司新能源品牌的偏远地区,新能源领域的闪亮登场。

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这是一种错综复杂的错位和谋和。 对长城和吉利来说,他们的动作代表了中国目前最有活力的两个中国汽车企业。 失去中国式汽车发展合资背景的两家企业代表了中国最原始的企业的创造性和探索力。

他们必须竞争,也要共同发展。 与玻璃大王曹德旺不同,他们已经需要成功驯服美国工厂。 长城和吉利的发展,不仅寻求被合资严重侵略的国内基础,而且会忠诚地回来。 这是中国现在大时代的缩影,是两个更典型的中国企业的奋斗史。

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