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淡水河谷继续推进百船计划


淡水河谷之后,在:2015-03-06的时间上增加了推进100艘的计划,原文发表在:2015-03-06,淡水河谷的大船人气是:5。虽然港口中的中国港口尚未获批,但淡水河谷100艘大船的计划可能并未撤回。有消息称,招商局轮船与巴西淡水河谷的框架协议即将生效,COA与造船业也有些许期待。

预计未来招商局轮船可能新建10艘40万吨级大型矿石船。3月3日,招商局轮船公司宣布,在招商局轮船公司第四届董事会第十次会议上,一方面通过了香港明华公司与巴西淡水河谷公司签署的《战略合作框架协议》号决议;另一方面,董事会允许公司管理层借此机会处理老旧的油轮和散货船。

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根据协议,香港明华需要新建10艘大型矿石船。结合交通部近期公布的40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定,预计招商局轮船公司未来可能新建10艘40万吨大型矿石船。

假设这批散货船按照长期租船合同(25年)中年均13%的ROE计算,每年将带来约2.4亿元的利润。根据对国际航运网的了解,上海船舶研究设计院(SDARI)高层领导在春节前夕率专门团队返回深圳,走访了招商局及其所属商船队、香港明华船务公司等。

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并与淡水河谷就SDARI新开发的40万吨VLOC进行了谅解交流。双方就建设LNGREADY的特殊要求进行了谅解辩论。SDARI没有从环保、节能、成本影响等方面对LNGREADY方案进行详细说明。

这次参观让招商局全面了解了新一代40万吨矿船的特点,其出色的表现也让招商局很开心。此前有报道称,交通部近日发布公告,对国内40万吨级船舶的设计规定进行了公告。业内有人指出,这是针对淡水河谷大型船舶调查的政策方案。

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事实上,淡水河谷一直认为,中国港口在40万吨级大型船舶港口的地位只是时间问题。就在去年,巴西淡水河谷已经要求与招商局轮船公司合作建造一批超40万吨超大型油轮,上海船舶研究设计院将为此专门开发第二代40万吨超大型油轮。据了解,SDARI开发的第二代40万吨VLOC是为巴西淡水河谷量身定制的,巴西淡水河谷是迄今为止世界上第二大运输船舶。

与上一代相比,油耗降低了18.8%,更加节能环保。符合近期EEDI和TIEII的拒绝,配备只满足航次的LNGREADY方案。据了解,荣盛重工为淡水河谷建造的40万吨级矿石船是由SDARI于2006年开发设计的。该船全长360米,长65米,浅形30.4米,设计排水量22米。

它是世界上第二艘由中国自主开发、设计和建造的唯一创新船型,几乎拥有自主知识产权,代表了世界上设备最先进的超大型矿石船的技术水平。该船的设计和建造旨在提高技术经济指标,突出品牌效应,扩大市场份额,降低效益。该系统旨在提高船舶安全性、绿色环保性、经济性和舒适性。

其技术经济性能、质量、适应性和性价比均超过了世界同类先进设备的水平。淡水河谷的矿石和战略主管卡洛斯丹吉害怕:汇龙娱乐平台。

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